ระดับการจราจรของยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น กิจกรรมทางอุตสาหกรรม และการขยายตัวของเมืองมีส่วนทำให้ระดับมลพิษทางอากาศเพิ่มสูงขึ้นทั่วทั้งภาคใต้ทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเมืองที่การขยายตัวของเมืองมีความก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ในคิกาลี เมืองหลวงของรวันดา ประชากรเพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 500,000 คนในปี 2543 เป็นมากกว่า 1 ล้านคนในปัจจุบัน มีกำหนดจะเพิ่ม ขึ้นเป็นเกือบ 2 ล้านคันภายในปี 2573 ในขณะเดียวกัน จำนวนรถยนต์ในเมืองก็เพิ่มขึ้นจาก
เพียง 55,000 คันในปี 2542 เป็นมากกว่า 200,000 คันในปี2562
มลพิษทางอากาศเป็น ปัจจัยเสี่ยง อันดับสี่ของการตายก่อนวัยอันควรทั่วโลก และได้รับการยอมรับมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าแม้มลพิษทางอากาศในระดับที่ค่อนข้างต่ำก็สามารถก่อให้เกิดผลกระทบต่อสุขภาพได้อย่างมากเช่น หัวใจวายและโรคหลอดเลือดสมอง
ฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM2.5) – เช่น ฝุ่น สิ่งสกปรก เขม่าควัน หรือควัน – มีขนาดเล็กกว่าเส้นผมของมนุษย์ถึง 70 เท่า และเป็นหนึ่งในตัวการสำคัญที่ทำให้เกิดมลพิษทางอากาศในเมือง ในคิกาลี ปริมาณ PM2.5 ในอากาศมีประมาณสองเท่าของระดับที่องค์การอนามัยโลกอนุญาต สิ่งนี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการดำเนินการและขนาดของผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ความท้าทายอยู่ที่การขาดการวิเคราะห์แหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศและโอกาสในการดำเนินการ
เราใช้ชุดข้อมูลเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศในเมืองเพื่อประเมินผลกระทบของวันปลอดรถยนต์ ซึ่งเป็นโครงการนวัตกรรมที่ส่งเสริมการเดินและปั่นจักรยาน และการปิดเมือง COVID-19 ในเมืองคิกาลี ประเทศรวันดา
เราพบว่า PM2.5 ลดลง 15% ในวันที่ปลอดรถยนต์ นอกจากนี้ เรายังพบว่าการล็อกดาวน์ COVID-19 ในปี 2020 ซึ่งลดกิจกรรมการเดินทางลงกว่า 80% ลดมลพิษทางอากาศได้ประมาณ 33% การล็อกดาวน์บางส่วนที่ตามมาซึ่งอนุญาตให้ใช้รถยนต์แต่ห้ามใช้รถจักรยานยนต์ ลดกิจกรรมการเดินทางลง 41% และมลพิษทางอากาศประมาณ 21%
ผลลัพธ์จากการวิเคราะห์เหล่านี้ช่วยให้เราเข้าใจทั้งสาเหตุของมลพิษทางอากาศและโอกาสในการดำเนินนโยบายเพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว
เริ่มต้นในปี 2559ในวันที่ปลอดรถยนต์ ถนนสายหลักจะถูกปิดกั้น
เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการออกกำลังกายร่วมกันเพื่อส่งเสริมสุขภาพที่ดี เริ่มแรกดำเนินการเดือนละครั้งในปี 2561 วันปลอดรถยนต์มีขึ้นทุกสองสัปดาห์และขยายไปยังเมืองรองทั่วรวันดา
เราพบว่าหลังจากควบคุมสภาพอากาศและความแปรปรวนตามฤดูกาลแล้ว วันที่ปลอดรถยนต์จะลด PM2.5 ลงได้ประมาณ 15% ส่งผลให้มลพิษ PM2.5 ทั้งหมดในเมืองลดลง 3.7% ทุกปี
การปิดเมืองอย่างเต็มรูปแบบซึ่งเริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงพฤษภาคม ทำให้การจราจรทั้งหมด (ไม่รวมรถฉุกเฉิน) ต้องอยู่นอกถนน ซึ่งช่วยลดมลพิษทางอากาศได้ประมาณ 33% ผลที่ตามมาคือการปิดเมืองบางส่วน ซึ่งอนุญาตให้รถยนต์แต่ห้ามใช้รถจักรยานยนต์ ช่วยลดมลพิษทางอากาศได้ประมาณ 21%
ผลลัพธ์เหล่านี้เน้นความสำคัญสูงของภาคการขนส่งต่อระดับมลพิษทางอากาศของคิกาลี และความจำเป็นในการดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อจัดการกับมลพิษทางอากาศจากภาคส่วนนี้ นอกจากนี้ การที่รถจักรยานยนต์ถูกทิ้งไว้ตามท้องถนนในช่วงที่มีการล็อกดาวน์บางส่วน การเพิ่มขึ้นของมลพิษทางอากาศในช่วงเวลานี้บ่งชี้ว่ายานพาหนะขนาดใหญ่และรถยนต์ส่วนตัว เป็นแหล่งหลักของมลพิษทางอากาศในการขนส่งในเมืองแทนที่จะเป็นรถจักรยานยนต์
หากศตวรรษที่ 20 เป็นศตวรรษแห่งรถยนต์ ผู้มองโลกในแง่ดีอาจมองว่าศตวรรษที่ 21 เป็นศตวรรษแห่งการขนส่งหลายรูปแบบ มาดริด, เวียนนา, เฮลซิงกิ, ฮัมบูร์ก และออสโล ได้ประกาศแผนการที่จะ “ปลอดรถยนต์” ลอนดอน นิวยอร์ก สตอกโฮล์ม ออสโล สิงคโปร์ และเซาเปาโล กำลังเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับรถยนต์ส่วนตัวที่ต้องการเข้าถึงบางพื้นที่ของเมือง และ “นายกเทศมนตรีจักรยาน” (เจ้าหน้าที่ ของรัฐที่อุทิศตนเพื่อสนับสนุนการพัฒนาจักรยาน) ได้รับการแต่งตั้งในไนโรบี กาโบโรเน กัมปาลา และเคปทาวน์
การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นส่วนหนึ่งของการสะท้อนความตระหนักที่เพิ่มขึ้นว่ามลพิษทางอากาศเป็นปัญหาการเติบโตทางเศรษฐกิจและมาพร้อมกับต้นทุนทางสังคม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมจำนวนมาก
การวิเคราะห์ข้างต้นและวรรณกรรมที่กว้างขึ้นช่วยในการสร้างกรณีสำหรับโปรแกรมการดำเนินการที่ครอบคลุมในคิกาลีและกว้างขวางยิ่งขึ้น
รวันดาเป็นหนึ่งในไม่กี่ประเทศในแอฟริกาที่มีการดำเนินการเชิงบวกในการจัดการมลพิษทางอากาศ ตั้งแต่ปี 2559 หน่วยงานจัดการสิ่งแวดล้อมรวันดาได้รับอนุญาตให้ดำเนินการตรวจสอบคุณภาพอากาศในระยะยาว ผู้มีอำนาจยังเผยแพร่ข้อมูลสู่สาธารณะ นอกจากนี้ คิกาลียังมีโซนรถยนต์เพื่อลดการจราจรในเมือง และได้มีการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้า
